NGK

Задача кислородного датчика, также называемого лямбда-зондом, состоит в том, чтобы обеспечивать оптимальные условия эксплуатации двигателя. Поскольку, только если существует определённое соотношение смеси топлива и воздуха, тогда катализатор может преобразовать почти все вредные газы. Современные автомобили имеют минимум два кислородных датчика: один регулируемый датчик перед катализатором и один диагностический датчик после катализатора. Они измеряют количество остаточного кислорода в отработавшем газе. С помощью этой информации управление двигателя может регулировать состав смеси.

Если датчик устарел, он посылает слабый или медленный сигнал. Наряду с естественным старением, возможны также другие причины повреждений. Если управление двигателя не получает сигнал кислородного датчика или этот сигнал слабый, то управление действует "вслепую". Управление не может определить, каков состав сжигаемой смеси. Как следствие, управление переключается на аварийный ход и автоматически насыщает смесь. Это значит: подаётся больше топлива, чем необходимо. Так обеспечивается мощность и детали защищаются от перегрева. Но это имеет негативные последствия: Повышается расход топлива - в среднем на 15 %, при городском движении даже выше. К тому же катализатор больше не может корректно работать, в окружающий воздух попадает больше выбросов.

Различают три типа кислородных датчиков. Датчики из диоксида циркония и диоксида титана называют также кислородными датчиками перехода или "бинарными" датчиками, поскольку сигнал датчика здесь колеблется между двумя величинами. Третья группа - это так называемые широкополосные кислородные датчики. Их также называют "линейными" кислородными датчиками, поскольку они измеряют и воспроизводят текущий переход между различными состояними смеси.

(0.08 сек.)